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2011我國物流需求進入高漲期

來源:本站 發布時間:2011-2-24

        根據“十一五”規劃綱要,到2010年我國國內生產總值將達到26.1萬億元。經濟的持續發展必將推動口岸物流總體規模的擴大,口岸特別是沿海大型港口作為進出口貿易樞紐,對區域經濟的帶動作用越來越明顯,開始成為我國區域經濟發展的“引擎”

   十屆人大四次會議通過的“十一五”規劃綱要中,首次單獨列出“要大力發展現代物流業”,標志著中國物流由過去轉變觀念、普及知識、提高認識的起步期,已進入理性、務實、持續、快速發展的新階段。3月23日至25日,由中國海關學會、中國物流與采購聯合會在上海共同舉辦的“口岸物流與海關通關改革論壇”,又深入地研討了口岸物流作為中國物流領域的新生事物,它對推動我國對外貿易和現代物流的發展所作出的重要貢獻。

   口岸物流發展勢頭迅猛

   “十五”期間我國社會物流需求出現持續高速增長的局面,社會物流總額達158.7萬億元。2005年中國吸引外商直接投資603.3億美元,全國社會物流總額為48.1萬億元。長三角、珠三角和環渤海區域建設三大港口群,著重發展大型的集約化和專業化碼頭,為我國的經濟增長、對外開放和區域經濟騰飛提供了堅實的物質基礎。

   中國物流與采購聯合會會長陸江在論壇上對我國口岸物流的發展作了一個較全面的概括:口岸是中國與世界聯系的窗口,2005年中國外貿進出口總額達到1.42萬億美元,口岸物流的規模與結構發生重大變化。特別是港口物流發展很快,2005年我國港口完成吞吐量49.1億噸,同比增長17.7%;完成集裝箱吞吐量7580萬標準箱,增長23%,這兩項指標已連續三年位居世界第一。至2005年底,全國港口擁有萬噸級以上生產泊位1030個,有10個港口躋身世界億噸大港行列。其中上海港貨物吞吐量達到4.43億噸,由世界第四躍居世界第一大港;上海港、深圳港集裝箱吞吐量達到1800萬標箱和1618萬標箱,躍居世界第三位和第四位。

  記者在采訪中了解到,目前口岸物流已不是傳統的口岸運輸、倉儲等簡單的物流活動,而是以口岸物流一體化為特點的綜合物流服務網絡,涉及到物流的各個環節和物流管理的多個部門,特別是對海關通關管理改革提出了新的要求。

   區域通關促進資源流動

   近年來,我國海關系統為適應形勢發展的需要,大力推進通關改革,在海關監管模式創新、電子口岸建設、提高通關效率和營造口岸物流發展環境等方面取得重大進展。

   與會的海關總署副署長龔正介紹說,海關作為國家進出境監督管理機關,擔負著“把關”和“服務”的神圣職責,是國際物流管理鏈條中的重要環節之一。海關根據自身的職責、任務、目標和水平,確立了管理理念創新、管理制度創新、管理手段創新的思路。同時,為適應我國區域經濟一體化的最新發展趨勢,海關打破行政區劃和關區設置所造成的障礙,正充分利用信息化手段,實施區域通關改革,簡化海關手續,整合口岸和內地海關的管理資源,努力推動區域內市場資源的自由流動和有效配置,為企業創造一個守法便利、統一規范、快捷高效、共同發展的經濟環境。區域通關改革為迎合區域經濟發展的需要,已于2005年10月下旬開始首先在珠三角、長三角和環渤海地區進行試點,并取得了顯著效益。

   據上海海關關長孫毅彪介紹,由16座城市組成的長三角地區位于我國沿海開放帶和沿江產業密集帶的T型接合部,集“黃金海岸”和“黃金水道”于一身,目前已成為中國經濟、亞太經濟乃至世界經濟的一大亮點。長三角地區首批24家企業參加了“屬地申報、口岸驗放”模式試點,涉及長三角4個直屬海關下轄的16個隸屬海關,簡化了通關手續,降低了企業成本,提高了工作效率,進一步加強了區域經濟一體化合作。

現代物流迎來快速發展

   “十一五”期間,我國現代物流作為調整經濟結構,轉變經濟增長方式的重要途徑,將是降低成本、提高效益的關鍵因素之一。

   中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長何黎明在發言中談到,21世紀的前10年至20年,將是中國物流需求的高增長期。他從統計數據中分析,在“十一五”時期,我國正處于工業化中期和調整經濟結構、轉變經濟增長方式的關鍵時期,而現代物流作為生產性服務業向生產、建設、貿易等領域延伸,隨著國民經濟的穩定快速發展、進出口貿易的進一步擴大,物流需求的規模還會繼續擴大。2005年,我國社會物流總費用為3.386萬億元,與GDP的比例呈進一步下降趨勢,宏觀調控在適當控制過熱增長的同時,提高了經濟運行的質量。物流業的發展不僅保證了經濟發展的物流需要,也直接創造了巨大產出。2005年,國內物流業實現增加值1.214萬億元,占當年GDP的6.7%,占服務業全部增加值的16.5%,物流業對經濟發展的作用進一步增強。

   記者從有關方面獲悉,2005年6月國務院批準設立的中國第一個保稅港區洋山保稅港,于當年11月正式封關運作,在短短的三個月內,洋山口岸共征稅35.78億元,監管集裝箱總量為65.28萬標準箱,進出口貨值達到89.12億美元。保稅港區疊加了保稅區、出口加工區、保稅物流園區乃至港口碼頭通關的所有政策和功能,口岸物流與保稅物流、保稅加工交織融合,這是目前我國在現有國情下政策最開放、功能最大、層次最高的海關特殊監管區域,也是我國探索特殊區域向自由貿易區、自由港轉型的試驗田。

       物流行業的持續高漲必將帶動貨架行業的發展,好的物流倉儲必然更加注重倉儲設備的利用,倉儲貨架的質量與利用越來越受到人們的重視。我恒緣誠貨架廠生產的倉儲貨架為新型倉儲式貨架,滿足發展的最新需要,新型的倉儲貨架為可拆裝的貨架,易拆易裝,不用焊接,節省安裝時間,提高存貨效率。

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